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凸轮分割器选型设计时应当考虑外部压力与传动比
凸轮分割器具有静态和动态转矩的额定值,以及自身轴承所能承载的额定荷载。但在实际的使用中,供应商通常只发布额定凸轮速度下的凸轮从动轴承的预计寿命。但是,在选择凸轮分割器时,也注意其他隐藏的分割器自身设计的负载和额定值。一个粗心的设计师可能会选择一个分割器,该分割器基于缓慢的分度时间而具有出色的预测轴承寿命。但是,该装置可能无法承受钻头向下推动到工作站上的力,这些工作站位于距转盘中心一定距离的位置。在这种情况下,当转盘上的力矩负载超出输出轴支撑轴承的额定值时,就会出现分割器的负载。

    凸轮分割器承受力的大小取决于分割器对外围设备的方向,诸如铆钉成形,冲压,模切,钻孔,锯切和某些类型的焊接等制造过程,会产生力矩和推力载荷,并在一定程度上产生径向载荷。确定这些外部负载,并与分割器生产厂家设计,以选择既满足传输时间又满足负载要求的分割器。如果负载超过凸轮分割器的额定值,必须要添加备用机构,以将分割器与负载隔离。对于轴向(推力)或力矩负载,在分度时,用外部支座或支撑块支撑转盘,这些支座或支撑块会将转盘的底面清理0.13mm到0.2mm(取决于转盘的平面度)。在保压期间施加负载时,拨盘弯曲并触底,从而减轻了传递到分割器输出轴轴承的负载。分割器的径向载荷在凸轮从动销上产生剪切力,并在从动头中的滚针轴承上产生压缩力。过大的力会导致螺柱故障,凸轮变形或分割器寿命缩短。为了抵消切向力,要夹紧或用销子固定转盘,以使夹紧器或销子承受载荷。两种方法都可以大大减少或消除分割器上的力
     什么是凸轮分割器传动比?指的是在机械传动中构件与构件间的角速度的比值,也称速比。传动的构件主体为齿轮与齿轮间,或轴与齿轮间的传动等。在物理学上计算的方式为机构的瞬时输入速度与输出速度的比值,大多数计算公式中的角速度定义为平均值,求得的传动比也是平均传动比。所以,大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的,对于链传动和非圆齿轮传动,则由于形状的影响它的瞬时传动比是变化的。
    凸轮分割器中所涉及到的传动比在部分是电机的减速比,它的计算方法是,根据凸轮分割器选型所得出的实际扭矩进行计算,传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。那么凸轮分割器有没有传动比呢?从分割器的结构上我们可以看出,分割器也是由入力凸轮和出力转塔组合的两个机构,而且也属于凸轮轴与齿轮间的传动,但是,对于间歇式的传动来说,分割器的工作原理中,入力轴连续的输入,但是,出力轴的输出并不是连续旋转的,这种能够计算传动比的情况,应该只应用于两个构件连续的输出,而间歇凸轮分割器的输出动作是动停的运动方式,所以,我们说这种结构则不存在传动比。
    而对于连续性的分割器来说,这里就是利安印工程师讲的,360度驱动角的情况下,由于分割器入力轴的结构与间歇式的不同,连续的输入与连续的输出,这种情况下的运动,我们才能说分割器存在传动比。单导程和多导程的传动比也是不一样的, 这种情况在分割器使用伺服或步进电机时,根据需求进行减速比的选择。
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